特斯拉终于「认怂」了

　　炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！

　　来源：每人Auto

　　市监总局终于对特斯拉备受质疑的单踏板模式出手了。

　　5月12日，在市监总局启动缺陷调查之后，特斯拉发起了在华史上最大规模的一次召回，总计约110万辆，召回源头直指单踏板模式。

　　回想起过往数起特斯拉疑似“刹车失灵”事故，争议的焦点都在于车主是否误踩加速踏板。此次召回后，特斯拉将在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度。换句话说，不适应单踏板模式的车主终于可以选择关闭此功能了。

　　这场超百万辆规模的召回，一经发出便迅速登上热搜，但对于顶流特斯拉而言，并不算负面。真正值得警惕的，是如比亚迪这样不断出牌的对手。

　　文 | 李馨婷

　　编辑 | 李欢欢

　　运营 | 牧歌

　　不再强制单踏板

　　5月12日下午，刘展桦打开特斯拉官方App，发现自己的Model Y“涉及未完成的召回事项”，召回后升级的对象就是特斯拉饱受争议的单踏板模式。

　　就在这天中午，国家市场监督管理总局（以下简称“市监总局”）发布了一则关于特斯拉的召回公告。公告显示，特斯拉将召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，共计110.46万辆。

　　虽然此前特斯拉也曾因示廓灯不亮、主动巡航易误激活等原因发起过几十万辆的召回，但此次超百万辆的数量可以说是特斯拉在中国最大规模的一次召回，几乎相当于召回了2019年1月至2023年4月生产的大部分车型。乘联会数据显示，今年前4月特斯拉在华销量为17.74万辆，2022年销量43.98万辆，2021年32.07万辆，2020年13.75万辆，2019年销量超4万辆，粗略估计，召回日期内特斯拉销量总计近111.54万辆，召回车辆占累计销量约99%。

　　这次召回是在市监总局启动缺陷调查的情况下开展的，从公告来看，调查结果显示特斯拉现行制动策略“没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒”。

　　而这可能导致的后果是，“增加驾驶员长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患”。为了规避这些风险，特斯拉要为召回范围内的车辆推送新开发的功能。

　　根据公告内容，此次召回具体更新内容包括：

在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；

调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；

在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

　　刘展桦发现，这次召回不需要去4S店大动干戈，Model Y会通过软件更新（OTA）召回，他只要等待新软件版本推送后下载安装，根据以往经验，选个不用车的凌晨时段，大概半个小时就更新好了。

　　针对此次召回事件，车主们分成了两派，一派是习惯了单踏板能量回收制动的车主，觉得召回与否，对自己没有影响，即便升级后重获选择的自由，他们也不会关闭能量回收制动，还会像之前一样开车。一位网友从事代驾工作，开过各种新能源车、燃油车，他觉得还是单踏板模式“开着比较省劲，脚不用来回动来动去”。

　　还有些车主则是“苦能量回收制动久矣”，刘展桦就是其中一员，收到召回通知，他第一反应是欣喜，终于可以试一下油车的风格了。2021年提车之后，他尽量适应了陌生的单踏板模式，到现在已经开了9万公里，仍觉得有不舒服的地方。单踏板模式下不能随时“备刹车”，即便知道前方路段车多，容易发生追尾事故，脚还是要放在油门上，让他有些心虚。不能完全松开右脚，也让他在跑长途时倍感辛苦，“走一个小时国道，没红绿灯，真的踩了一个小时没松开过，有点累脚”。

　　这波召回，又勾起了人们对此前特斯拉几次疑似“刹车失灵”导致的惨烈事故的回忆。在召回公告发出后，便迅速登上了热搜，引起广泛热议。

　　其中，最广为人知的要属2021年上海车展上，一位车主登上车顶维权。当年2月，当事人在河南安阳因超速违章发生碰撞，事主认为碰撞原因是特斯拉刹车失灵，车辆失控。因此，车主身着印有“刹车失灵”字样的T恤大闹上海车展。至今，特斯拉与这位车主的官司还在审理中。

　　约半年之后，重庆玖玺台小区一辆特斯拉Model 3失控撞向小区入口侧墙，撞得主副驾气囊都弹了出来。随后，在北京、江苏无锡、重庆、湖南长沙等地，又发生了多起特斯拉碰撞、撞人事件。更引人关注的是，2022年7月，林志颖驾驶一辆特斯拉Model X在台湾省发生车祸，车辆疑似失控直接撞上了电线杆，瞬间起火燃烧。

　　这些事故无一不由车辆失控引发，究竟是产品存在设计缺陷还是车主误操作，成了大家争论的焦点。而这次召回升级，也被部分网友解读为特斯拉承认了单踏板模式存在问题。

　　▲ 2021年，上海国际车展，特斯拉发生维权事件。图 / 视觉中国

　　单踏板模式真有问题？

　　备受质疑的单踏板模式，诞生于电动汽车的动能回收模式之下。电动汽车在驱动停止的时候，车轮会带动电机转化为发电机，反过来向电池充电。在这种模式下，驾驶员只需要操控油门踏板，踩下是加速，松开则是减速，甚至能达到滑行轻刹的效果，但刹车依然由刹车踏板完成。

　　由于动能回收，在抬起加速踏板时会产生“拖拽感”，乘坐电车容易晕车也多与此有关。此前特斯拉动能回收强度默认为“强”，拖拽感会格外明显。此次OTA升级，“允许驾驶员选择能量回收制动强度”后，车主可以调整松开油门踏板后减速的快慢。

　　一位车企工程师向每人Auto表示，单踏板模式本身不是缺陷，这次召回也并不能回应此前特斯拉事故的归责。只是由于车主使用习惯的养成，在单踏板模式下容易带来误操作。减速时脚也是踩在油门上，这个状态在脑海中成为潜意识，紧急情况下就可能会死死踩住油门踏板。该工程师认为，踩下刹车，但车却在加速这种事很难发生，更有可能是用户产生了错误的潜意识。

　　虽然很多车主在适应一段时间后，都习惯了单踏板模式，但总有人不适应，尤其是拥有多年驾龄的老司机，他们有人甚至把三踏板模式形成了肌肉记忆。

　　尽管单踏板模式本身不存在设计缺陷，但这件事也不像很多车友所言，只是一次OTA升级。

　　特斯拉是根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

　　据一位参与此次缺陷调查的专家解释，正常的OTA，车企只要备案后就能进行。而这次特斯拉是被判定产品存在缺陷，针对缺陷召回，市监总局是要发召回公告的。只是这次特斯拉的召回方案是更新软件，通过OTA消除缺陷。这也算是体现了新能源车智能化的一个优势，不需要车辆再返厂。

　　特斯拉的问题就在于，没有给车主选择的机会，没有提供关闭动能回收的选项。从召回公告来看，还缺少在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时的提醒。

　　其实，在汽车圈特斯拉并不是唯一使用单踏板模式的车企，广汽埃安、小鹏、宝马、奥迪等车企推出的部分车型都有相应功能，但只有特斯拉无法完全关闭此模式，相当于强行改变用户的驾驶习惯。

　　最初，特斯拉的动能回收是可调的，2021年前后，不知是认为用户已经养成了使用习惯，还是要强行教育消费者，特斯拉不再提供调整动能回收强度的选项，新车默认强动能回收，这也是特斯拉的单踏板模式备受争议的原因之一。再加上特斯拉在行业先行者的地位和巨大的销售体量，就格外引人关注。

　　直到此次市监总局发起调查，特斯拉才终于放下倔强，把选择权交还给消费者。

　　▲ 5月12日，特斯拉向市监总局备案召回计划公告。图 / 国家市场监督管理总局官网

　　召回不影响大卖

　　目前来看，这场特斯拉在中国市场发起的史上最大规模召回，并不算一场危机，不会对特斯拉销量形成多大影响。这一点，从过往多起疑似“刹车失灵”事故发生，特斯拉销量依然屡创新高便可以得到验证。

　　奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，此次召回虽然在特斯拉召回历史上规模很大，但在整个汽车行业并不算新奇。今年4月，通用汽车在全球范围召回超过90万辆汽车。2017年，大众汽车曾在中国召回帕萨特、CC等多款车型共计486万辆，丰田也曾在2010年因质量问题召回超850万辆汽车。

　　其次，本次召回通过OTA就可以解决，对消费者日常用车影响也不大，只是“打了个补丁”。

　　在张君毅看来，特斯拉的销量也几乎不可能因此受到打击。如今单踏板模式不是影响消费者购车决策的首要因素，经过长时间的用户教育，准车主们对特斯拉单踏板模式的抗拒已经消化了很多，更何况这次召回消息一出，还有人表示“终于可以下决心买车了”，似乎还将助推一把销量。

　　车主们似乎也没太受到这次召回的影响，大家最在意的事就是用不用去一趟4S店。

　　5月12日下午3点多，陈晨发现了召回通知，他对特斯拉这次召回不以为然。2016年，陈晨开始接触电车，从宝马i3到特斯拉Model Y，使用单踏板模式已有七年时间，他几乎不会考虑关闭这个选项，“我认为这是一种创新，比油车频繁切换踏板开起来舒服多了”。

　　刘展桦这样不适应单踏板模式的车主，也终于等到了一个关闭按钮，可以体验一把油车的快乐。更有网友善意地将特斯拉召回解读为“看到了消费者的呼声，响应用户需求”。

　　召回产生的负面影响微乎其微，真正对特斯拉形成威胁的，是竞争对手。

　　据乘联会数据，2022年特斯拉中国销量43.98万辆，比2021年增长37.1%。对比2020年至2021年，特斯拉在华销量从13.75万辆增长到32.07万辆，增速高达133.2%。虽然销量规模在持续扩大，狂奔的势头却有所放缓。

　　特斯拉在售的四款车型也久未更新，最早进入中国市场的Model S已经亮相十年有余，Model X 发布于2016年，Model 3、Model Y分别于2019年、2021在国内上市，虽然部分车型经历了改款换代，但真正能刺激消费的全新车型始终缺席，传闻多年的廉价版新车也迟迟不见踪影。这才是特斯拉销量规模再上一个台阶的最大掣肘。

　　而另一边，被视作特斯拉最大对手的比亚迪却是频频出牌，品牌阵容不断完善，下至新款海鸥售价7.38万元，上有仰望U8打出109.8万元的豪华牌，几乎实现了全售价区间的覆盖。在卷得飞起的新能源车行业，特斯拉有点太“稳重”了。

　　自家车主也自嘲起来，陈晨半开玩笑地说，不在乎特斯拉有负面消息，现在同款车都烂大街了，开的人少点也好。

　　如今，特斯拉是该收敛“教育消费者”的霸气，加速推进新车型了。